Τα έργα κατασκευής του Flyover έχουν μεταβάλει σημαντικά τις καθημερινές μετακινήσεις χιλιάδων πολιτών στη Θεσσαλονίκη, επαναφέροντας στο προσκήνιο τη συζήτηση γύρω από τον σχεδιασμό, την αναγκαιότητα και τις επιπτώσεις του έργου.
Η Κατερίνα Σίσκου, Πολιτικός Μηχανικός – MSc Συγκοινωνιολόγος, μέσα από προσωπική ανάρτησή της στο Facebook, καταθέτει τη δική της εμπειρία από τις καθημερινές μετακινήσεις στον Περιφερειακό και θέτει μια σειρά από ερωτήματα για τις εναλλακτικές επιλογές που θα μπορούσαν να είχαν εξεταστεί. Παράλληλα, αναδεικνύει το κοινωνικό και ανθρώπινο κόστος των πολύωρων καθυστερήσεων, ιδιαίτερα για τους εργαζόμενους γονείς.
Ακολουθεί αυτούσια η άποψή της:
«Το ίδιο ερώτημα με βασανίζει καθημερινά από τότε που επέστρεψα στη δουλειά από την άδεια μητρότητας.
Ήταν τελικά απαραίτητος ο Flyover στη Θεσσαλονίκη;
Κάθε μέρα που διασχίζω τον Περιφερειακό για να πάω στη δουλειά μου, βλέπω το μειωμένο (λόγω μητρότητας) ωράριό μου να “εξαφανίζεται” στην κίνηση.
Λόγω των έργων του Flyover, μια διαδρομή που κανονικά θα έπρεπε να διαρκεί 20 λεπτά, μετατρέπεται καθημερινά σε 40, 60 ή ακόμη και 90 λεπτά αν συμβεί το παραμικρό μικροατύχημα.
Το αποτέλεσμα; Συσσωρευμένα νεύρα, καθημερινή κούραση και μια διαρκής εξάντληση, πριν καν ξεκινήσει η μέρα — ή πριν φτάσεις στο σπίτι για να χαρείς το παιδί σου. 🚗⏳
Η υπερυψωμένη λεωφόρος υπόσχεται μελλοντική αποσυμφόρηση, όμως το ερώτημα παραμένει αμείλικτο: “ήταν πράγματι η μόνη ή η καλύτερη επιλογή;”
Το πραγματικό κόστος ενός τέτοιου έργου δεν μετριέται μόνο σε εκατομμύρια ευρώ. Μετριέται στην ποιότητα ζωής μας, στην ψυχική μας υγεία, στις χαμένες ώρες με τις οικογένειές μας, στην αύξηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και την απώλεια περιαστικού πρασίνου.
Θα μπορούσε το πρόβλημα να αντιμετωπιστεί διαφορετικά;
🔹 Μήπως έπρεπε να αναμένουμε τη λειτουργία του Μετρό (και την επέκταση προς Καλαμαριά);
Η πλήρης ανάπτυξη του δικτύου σταθερής τροχιάς, μαζί με νέες διαπεριφερειακές γραμμές λεωφορείων, ίσως αφαιρούσε χιλιάδες αυτοκίνητα από τους δρόμους.
🔹 Μήπως μια έξυπνη αναβάθμιση του υπάρχοντος Περιφερειακού ήταν αρκούντως αποτελεσματική;
Στοχευμένες βελτιώσεις στους κόμβους, προσθήκη επιπλέον λωρίδων κυκλοφορίας και δημιουργία ΛΕΑ, όπου χρειάζεται, έξυπνη διαχείριση κυκλοφορίας θα μπορούσαν να δώσουν λύση με ένα κλάσμα του κόστους.
🔹 Μήπως η επιλογή αυτή έρχεται σε αντίθεση με τις ευρωπαϊκές τάσεις;
Στην Ε.Ε. η στρατηγική στρέφεται πλέον στη μείωση των υποδομών για Ι.Χ. και στην ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Εξάλλου όσες περισσότερες υποδομές δημιουργείς για το ΙΧ τόσο περισσότερο απελευθερώνεις την λανθάνουσα ζήτηση.
Από την άλλη, οι υποστηρικτές του έργου επιμένουν ότι ο Περιφερειακός είχε ήδη ξεπεράσει τα όριά του και απαιτούνταν μια δραστική, μακροπρόθεσμη λύση.
Πού βασίστηκε τελικά η απόφαση; Σε πλήρως επικαιροποιημένα κυκλοφοριακά δεδομένα ή στην ανάγκη για μια άμεση παρέμβαση;
Το τι θα συνέβαινε αν ακολουθούσαμε ένα εναλλακτικό σενάριο δεν θα το μάθουμε ποτέ, καθώς ο Flyover προχωρά. Το αν ήταν η ενδεδειγμένη επιλογή, θα το δείξει μόνο ο χρόνος. Μέχρι τότε, η καθημερινότητά μας στους δρόμους παραμένει μια τεράστια δοκιμασία υπομονής και αντοχών.
Εσάς πόσο επηρεάζουν την καθημερινότητά σας τα έργα του flyover;»
